Damen искала способы поощрять экологически безопасное судоходство в течение многих лет. Несколько лет назад бывшая верфь Damen Bodewes участвовала совместно с Marinvention и Морским научно-исследовательским институтом Нидерландов (MARIN) в качестве партнеров в проекте PELS (Энергосберегающий проект - Суда, покрытые воздушной смазкой).

Днищевая конструкция

PELS изначально ориентирован на технологии воздушной смазки с использованием толкаемых барж. Проект достиг реального рубежа, когда партнеры по проекту решили переключиться на конструкцию днища. Это привело к новому типу судна с воздушной смазкой под названием ACES (аббревиатура происходит от "Air Chamber Energy Saving" - "воздушная камера энергосбережения"). С тех пор ACES был запатентован Damen и Marinvention.

We started with full-scale testing of the hull
form but this showed that barge forms gave too much difficulty.

Тестирование различных условий

Модельные испытания были проведены в испытательных бассейнах Marin в Вагенингене, в Нидерландах. Испытания также проводились вдоль реки Рейн и других местах внутренних водных путей для исследования различных условиях нагрузки. Команда Damen по исследованиям и разработкам и Marinvention разработали совершенно новую концепцию, которая использовала гофрированную конструкцию корпуса. После успешных испытаний традиционные модели с плоским днищем судна были полностью изменены на воздушно-смазочную конструкцию. Тестирование продолжалось в различных средах плавания: глубоких водах и мелководье, а также идущих вверх и вниз по реке.

Годовая экономия 15%

Эффективность системы зависит от мореходной конструкции. Результаты и, следовательно, экономия топлива, улучшились на более низких скоростях. Результаты колебались от 5% до 40% экономии топлива, с общей рассчитанной годовой экономией на 15% с нормальной мореходной конструкцией.

Новый тип запатентован

Было проведено много исследований во всех видах систем воздушной смазки - безуспешных до сегодня. Мы очень гордимся тем, что разработали первое судно, покрытое воздушной смазкой. Это совершенно новый дизайн, который предлагает широкий спектр возможностей. Сама конструкция очень проста и ее проще построить, чем оригинальную конструкцию с двойным днищем. Гофрированные профили привариваются к пластинам, что делает процесс сварки легче. Как оказалось, новая гофрированная конструкция была невероятно прочна.

Кроме того, Marinvention обнаружили, что было намного проще сделать гофрированную переборку для меридиальных направлений плавания. Высота гофр зависит от того, где прикладывается сила - там менее влажная зона - так как промежутки заполняются воздухом. Существует также подводная система корпуса, которая пропускает небольшое количество воздуха на гребной винт, что уменьшает вибрации винта.

We concluded that the system itself was
working very well but the outcome depended on the situation

Экономия с 1-го дня

Эта система является первой, чтобы предложить реальную экономию топлива. Операторы, выбирающие эту конструкцию для постройки нового судна, имеют потенциал, чтобы сэкономить много денег прямо с первого дня плавания. Кроме того, экономически выгодно проводить работы во время ремонта днища, если компании хотят изменить выбросы CO2 существующего судна.

Возможности для морских судов

Так же как и запуск ACES, партнеры ведут исследования по использованию этого вида днища на морских судах. Посмотрев на 360-метровый контейнеровоз-фидер, они также будут смотреть на потенциал для танкерной промышленности. Есть несколько проблем, которые необходимо решить, когда речь идет о рынке танкеров, такие как правила ВОПОГ и днищевой конструкции ACES.

Contact

Whether it's a simple question or you need assistance with your Damen product, we believe great things can start with a small conversation.

I'm interested in...